多地公路存在“花式限高”乱象,你怎么看?

来源:SOHU  [  作者:中国经济网   ]  责编:李秀丽  |  侵权/违法举报

  由于农村公路2113的设计技术等级较低,5261路基、面层和桥涵均无法承受4102重型车辆行驶。很1653多乡村道路都是村民自己修建的,大大便利了交通出行,限高其实是为了保护乡村道路的使用年限及保障道路两边村民的安全和安静的休息权利。  外地大货车为了便捷和躲避交警查车,绕行农村公路的重型车辆还呈现出不断增多的趋势,给农民出行和人身安全带来一定的隐患,势必造成矛盾。为确保农村公路的使用寿命和农民的生命安全,经过公路部门、交通部门的批准,允许农村公路设置限高杆,制作安装并设立限高警告警示标志,进一步规范农村道路的行车秩序,确保乡村道路的行车安全。  未经允许不得私自设立公路各种标志和限高杆。如果对其限高有意见,可以查询当地的规章和政策,但是要解决这个问题一般是很难的。追问影响农民收庄稼的问题也该解决吧www.kj173.com防采集请勿采集本网。

有些地方的地图上不标明限高。限高要根据路况和路标而定。 3米5的车,一般公路都可以顺畅行驶。

多地公路存在“花式限高”乱象

要看你们的限高杆损坏程度和损坏价值,一般在一千元以上可能会涉嫌故意损坏公私财物罪。如果不严重的话就是治安处罚

近日,根据群众在国务院“互联网+督查”平台反映的问题线索,国办督查室派员赴多地明察暗访,发现一些地区普遍存在违规在国省干道、农村公路及城区外环主要过境通道限高设卡、随意执法等问题,严重影响货车通行效率和道路交通安全。

一般情况下没有,公路旁边的房子根据规划部门的标准建设!公路旁边一般只有绿化带宽度、人行道宽度限制。高速公路周边3米为公路用地,不能修建房屋,四级公路一般是1米至1.5米!但是由于农村管理不是那么严格,我们日常看到的农村房子都是靠着路

@行稳致远:有些限高杆的设立,初衷或许是出于生态环境治理、保护城乡道路的需求。但承认限高杆存在的合理性,并不代表可以恶意设置“拦路虎”。“一限了之”的懒政怠政要不得。

谁会管危货司机的死活,因为他们太渺小了。

@时尚:国内一些公路出现违规限高等乱象,反映出地方交通部门在公共服务方面没有做到因地制宜,对群众反映的痛点、难点、堵点熟视无睹。

俗话说得好:要想富,先修路,从我国多年来的经济发展经验来看,交通的便利对于经济发展的推动作用是非常大的,因为有了好的交通条件,外边的资本才能更好的注入进来,本地的产品才能得到更好的开发,也才会有更多的销路。基于此原因,国家在大

@夏の末:国家层面应组织交通运输管理部门制定统一标准,以及出台具体的实施细则,对公路任性限高加以限制,让公路限高变得更科学有序、布局合理。

“裸眼视力纳入中考”引争议

近日,山西省长治市将把裸眼视力和体重考核结果纳入中考总成绩的消息引发了社会关注。其中,裸眼视力成绩分为三档,最多相差两分。此外,对先天性近视和意外事故导致近视的学生,只需出示相关诊断证明,就可直接获得满分。

@不动声色:该政策对中考分数的影响很有限,更多是起到一种导向作用,通过结果性评价倒逼家校在保护学生视力方面拿出具体举措。

@小辣椒:政策是好的,但仅仅只是改变分数权重还远远不够,要想最大限度保护学生视力,就必须从环境因素入手,学校和家庭都应该给青少年更多户外运动时间,让好政策真正落到实处。

@梦想成真:纳入考核范畴并非有效解决学生视力下降的根本措施,仍需通过制度环境、技术要素、意识等方面综合防治。

调查称短视频使用时长超即时通讯

近日发布的《2020中国网络视听发展研究报告》显示,短视频已成为用户“杀”时间的利器。截至2020年6月份,短视频以人均单日110分钟的使用时长超越了即时通讯。

@大将之风:短视频这一新业态已越来越深入大众日常生活,并且给企业带来了巨大商机。以短视频为代表的新业态正风生水起,孕育无限可能。

@王迪:短视频无疑为我们带来了诸多知识、乐趣和便利,但如果不能有节制地使用,反而会产生不良影响。

(本文来源:经济日报 刘辛未整理)

一、无法律和行政2113法规依据,擅自在国5261道、省道上设置4102限高限宽设施的;二、违反《公路安全1653保护条例》规定,擅自在乡道、村道上设置限高限宽设施的;三、限高限宽设施影响卫生急救和消防车辆应急通行或存在安全隐患的;四、利用限高限宽设施向通行车辆收费的;五、未经省级人民政府批准,擅自在公路设置具有处罚功能的检查卡点的。限高架一直以来都被卡友们所诟病,限高架忽高忽低,不仅严重影响了卡友们的工作效率,甚至会威胁卡友们的生命安全!而一旦发生有货车撞毁限高杆/限高门/限高架的新闻,基本上车损不仅得不到赔偿,还要赔限高架的损失,严重的还被抓去坐牢。难道限高架的建立者就没有事先违规吗?难道司机就应该完全承担撞毁限高架的全部责任吗?大家不要忽略了,司机撞毁限高架要承担全部责任可是需要一个前提,就是限高架的建立是否合法和合规。那么,限高架是否合法呢?下面有个标准可以帮助大家作出判断。《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)3.6.1条规定:一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m;三级公路、四级公路的净高应为4.50m,写又啥用。交通部派人来河南看看。 县级公路。 国道。 绕城公路都是限高2.5米。 都是纸上谈兵罢了。 没有人听你的。执行罢了,自家有个哥哥,被限高撞死,赔了两万多了事了,这种限高害死人是真的害死人的。另外现在很多地方为了防止自己做的假公路损坏,加上限高,阻止大货车通过,延长公路寿命。那大货车司机怎么活呢?,修路的目的,是加强交强的通行,方便群众,搞活地方经济,一些不合理的限高架,限宽,减速带,应该强制取消,国家交通部应统一标准,现在限高架都利益化了,承包给公司了内容来自www.kj173.com请勿采集。

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